Вело-пішо ХЗШ

Вело-пішо ХЗШ

або як не треба будувати велосипедну інфраструктуру

Доброго часу доби. Давненько нічого не писав. Тем наче і багато є, а сенс? Напишу – ви скажете: знову зрада.
В підсумку нічого не зміниться на краще. Тобто, все зводиться до даремної писанини = витрати часу.

На цей допис мене наштовхнуло відносно недавнє відео(зняте не мною!) про велодоріжку на вулиці В. Стуса у Львові.
Перегляньте, але зі звуком:

Як ви, мабуть, знаєте чи щойно дізналися, Львів – піонер(чи краще пластун? словом, Колумб) у розвитку велосипедної інфраструктури в Україні.
Найбільший кілометраж велодоріжок/велосмуг серед інших міст, різні типи і прийоми, велопрокати, вуличні велоСТО і т.п.
Є ось такий відео-канал де можна дізнатися більше: http://www.vimeo.com/mobilitylviv

Але як це часто буває першопрохідці допускають чимало помилок у своїх починаннях. Здавалося б, нормальна практика.
Я так не вважаю. Очевидно, що в Україні нема з кого брати приклад у цьому питанні, чи вивчати їхні помилки, але є досвід інших країн, які будують велоінфру щонайменше 10(Польща, Угорщина, Чехія, …), а то й 20-30+ років(Німеччина, Австрія, …). Про Скандинавів – і так все зрозуміло.

На жаль, досвід міст цих країн, зокрема, гіркий досвід аналізується вкрай рідко[ніколи?], тому замість зробити еволюційний стрибок ми топчемося на місці повторюючи ХЗШ за ними, а то й ще гірше.
Та куди більша біда … ГІГАНТСЬКА БІДИЩА – вітчизняні пострадянські проектанти у яких ВСЬО САГЛАСНА ДБН ЬІ ДСТУ.
Про це можна писати багато, але не хочу спалювати нервові клітини

Коротко. Замовником проектування/будівництва будь-якого об’єкта в місті є здебільшого департаменти міської адміністрації(мерії/виконкому).
Ось звідси і починаються проблеми.
Наприклад у Львові замовникАМИ(а множина – це вже проблема) можуть бути:
– Департамент ЖКГІ
– Районні адміністрації(у Львові 6 районів міста)
– спеціалізовані комунальні підприємства(КП, але не плутайте з ЖЕКами!)

Як ви, мабуть, здогадалися узгоджених дій від них дочекатися вкрай важко. Спільне довгострокове планування – це неможливо в наших постсовєцких структурах.
Вони так не вміють. Спілкуються між собою лише офіційними листами-стрілкопереводками.
Найбільша проблема – замовнику на*рати(даруйте за кльозетний лексикон). На жаль, це правда.
Низька кваліфікація, відсутність відповідальності та мотивації, незнання іноземної мови(не російської звісно ж), брак досвіду, зокрема, вивчення кращих практик інших країн – все це призводить до такого результату.

Головне для замовника, щоб зробили дешево, швидко і рівно. Більш-менш рівно.
Сяк-так сформувавши завдання на проектування(Ctrl+C Ctrl+V останні 10 років), технічні умови, замовник шукає найбільш … стабільного(чи як це назвати?) проектанта, який зробить все доволі дешево і швидко та згідно уявлень совєцкіх містобудівників. В більшості випадків проектант робить це на відчепись, без будь-якої ініціативи зі свого боку, щодо певних новацій(застосування іноземного позитивного досвіду тощо[зрештою… звідки йому про цей досвід дізнатися?..]).
І замовник теж ні на чому не наполягає, не переконує, не аналізує.
Всьо сагласна ДБН. Проектант віддає папери на експертизу(часто він сам і є та експертиза), де рахують кошторис та міряють лінійкою чи всьо дєйствітєльно сагласна ДБН і вуаля – пліснява муйня під соусом “як мене вчили у 1964 гаду”.
Замовник і пальцем не поворухне щоб проаналізувати, що там той проектант понамальовував.
Про обговорення проекту з мешканцями, профільними громадськими організаціями, представниками організацій людей з особливими потребами – навіть не йдеться.

В підсумку виходить: Вулиця не для всіх
Людям на ній незручно, а той ще гірше ніж до ремонту, кількість ДТП на ній зростає, якість життя погіршується, але вони не розуміють чому так, бо ж вулиця після ремонту і всьо сагласна ДБН!! Що ж не так… – риторично запитують вони.

Замкнуте коло пострадянської безвиході.

Що потрібно щоб це змінилося?
Насамперед мають змінитися люди. Ні-ні, це я не про якусь абстрактно-філософську фігню торочу, а про звільнення совкових міцних господарників і безвольних клерків з мерій. Вони є шкідниками. Вони псують наші міста і гальмують справжній розвиток.

Далі потрібні нові проектанти. Тут тільки молодь можна брати. До 30 років максимум. Щоб вони почали проектувати зручну інфраструктуру, потрібно вкласти в них кошти: тренінги, семінари, поїздки закордон, обмін досвідом тощо. Старих проектантів не перевчиш. Навіть не намагайтесь, бо це дарма витрачений час.

ДБНи. Навіть з наявними ДБНами можна робити значно кращі проекти, якщо:
а) представник замовника адекватна, відповідальна людина, яка знає мову, бувала закордоном і постійно бере участь в обміні досвідом та навчанні
б) є нові проектанти, які мають ті самі якості, що й представник замовника

Якщо у вашому місті ще нема велоінфраструктури, або ж її наразі намалювали лише в парку/на набережній, не допустіть, щоб на ваших вулицях зробили велодоріжку для галочки(пташки, відмітки, звіту, …)

Велоінфраструктура має бути для пересування!
Не катання, не розваг, а перш за все для пересування. На роботу, навчання, в справах, за покупками.
Вона потрібна для того, щоб більше людей користувалося велосипедом на короткі і середні відстані в містах, замість автомобіля.
Велосипед – це транспортний засіб! Його місце на проїжджій частині або якомога ближче до неї.
Водночас, необхідно пам’ятати, що поведінка велосипедистів така ж, як і пішоходів, тому інфру треба проектувати максимально прямо і логічно, але не на тротуарах

в наших реаліях велосипед і автомобіль поміняні місцями

Чого хочуть міста / What cities want? from Mobility Lviv on Vimeo.

Що таке якісна і зручна велосипедна інфраструктура я вже писав клац
І там є відео, як люди їздять на роботу в сніговій Фінляндії.

Вступ дещо затягнувся, але це для того, щоб далі не мучити вас текстом, а показувати фото.
Тепер ви в курсі справи, отже поїхали

1. Вулиця Городоцька. Як то кажуть: за такий проект дають премію Дарвіна.
Отже, уявіть, що ви приїхали згори, якось не вбившись на тій бруківці чи не збивши людей на тротуарі.
До речі, реконструкція вулиці відбувалася у 2011 та 2013 роках.

Ні велодоріжок, ні велосмуг

2. І вам треба далі он туди прямо ще близько 400м проїхати

3. І що пропонує проектант? Їдьте ліворуч!
Ще раз: щоб поїхати прямо – треба поїхати ліворуч!

4.

5.

6. Далі ви повертаєте праворуч. Нижче я додам схему цього… казна-чого

7.

8. Біля ц. св. Анни ви маєте ще раз переїхати на інший бік. І все це одностороння “велодоріжка” до центру

9.

10. І вся ця чудасія не працює, бо не має логіки

11. Деякі фото я не коментую, бо не знаю, що тут сказати

Людина, яка це проектувала, явно не дружить з реальністю і вважає, що велоінфраструктура – це для лохів, які крутитимуть зіґ-заґи тротуарами.
Замовник з ним цілком погоджується.

12. Далі ще краще – велотротуар

тут доведеться пояснити(хоча ненавиджу таке робити), що велотротуарів не існує – це іронічний сарказм, а їзда тротуарами взагалі заборонена

13. Маразматична частина вулиці. Точніше, маразматичне проектування. До речі, весь цей час замість тих викрутасів вам потрібно було їхати прямо вздовж непарного(протилежного) боку вулиці

14. Це не вони порушники, а проектант змусив їх до такої поведінки, бо йому абсолютно байдуже, що вздовж вулиці є активний перший поверх з торговою функцією, якій необхідна доставка товарів. Іншого місця для розвантаження просто нема

Обидва автомобілі стоять! Привезли товар

15. Далі вулицею: метровий тротуар і 90см велодоріжка, що є порушенням ДБН, але проектант вважає, що це нормально, головне аби автотранспорту було вдосталь місця. Автомобілеорієнтоване проектування. Знаю, більшість з вас не розуміє про що я і вам це видається нормальним. Замовник(КП ЛьвівАвтоДор) теж не заперечує

Автомобілеорієнтованість / Fixing the Great Mistake – Autocentric Development [ukr] from lypneva.com on Vimeo.

16. Супер! Люкс!

17. Ви вже здогадалися, так? Тут вам знову треба переїхати на інший бік. Всього 400м прямої вулиці, а на велосипеді треба бавитися в квест

З цього боку вулиці велодоріжка взагалі не запланована

18. Інтенсивність пішохідного руху, звісно ж, ніким не враховувалася на цій(на всіх?) вулиці

19. В цьому місці “велодоріжка” закінчується. Уважно дивіться де велосипедист. Всю цю ділянку він проїхав проїжджою частиною. Чому ж він так зробив? Дивно, правда ж?

Ось і схема проїзду цим лабіринтом. А вам всього лиш потрібно було проїхати 400м прямо

Проспект Свободи
20. Тут велодоріжка з лівого боку непарного сторони(сподіваюся ви зрозуміли як це).
Зверніть увагу, що всі об’єкти притягання(магазини, кафе, офіси, житло) з протилежного боку.
Так, там дуже інтенсивний рух пішоходів, але треба було робити велодоріжку чи велосмугу з іншого боку. Щоб ви розуміли для будівництва цієї велодоріжки були звужені смуги автотранспорту і з’явилось місце для велодоріжки. Це добре, але чому ЛІВОРУЧ??? Чому не можна було зробити теж саме, але розмістити її праворуч?
Не на тротуарі, а на місці дороги, тобто за стовпами(ліхтарями) та сітілайтами, які були б розділювачем між тротуаром та велодоріжкою. А щодо зупинок громадського транспорту на тому боці, то не бачу проблеми, адже на інших вулицях є рішення де велодоріжка проходить через зупинку і все нормально. Їдучи з пр. Чорновола потрапити на цю велодоріжку вкрай складно та небезпечно, і пропонована схема через пл. Різні це ті самі зіґ-заґи, що й навколо ц. св. Анни. Повернути праворуч з проспекту Свободи у бічні вулички при сьогоднішній конфігурації надто складно

21. Придатною для нормального користування вона стане років через 10-15, коли це все буде перероблено під час наступного капремонту/реконструкції

22. Тут вам також доведеться двічі перетинати проїжджу частину і двічі стояти на світлофорі для того, щоб просто продовжити рух прямо на пл. Міцкевича до пр. Шевченка. Для чого? Де логіка??

23. О диво! Велодоріжка там де треба! Що ж сталося? Чому не біля пам. Міцкевичу?

вул. Богданівська
24. Ще одне недолуге творіння СивочолПроекта.
Замість того, щоб розмістити велодоріжку ближче до проїжджої частини, її поміняли місцями з тротуаром

25. Якби ж то була єдина проблема створена проектантом на цій вулиці. Як ви пригадуєте чи не пригадуєте, ця вулиця була танкодромом в промзоні, без тротуарів, а проїжджа частина викладена колотим каменем(дехто вважає це супер-цінною бруківкою, але це не так), не освітлена, без дощової каналізації. У 2016-му році з’явився шанс зробити зразкову вулицю, але замовнику було … (вгадали, саме це) і реконструкцію почали за старим проектом дідуганських креслень. Вулиця всіяна непотрібними знаками на кожному виїзді з мертвих підприємств, світлофорів не передбачено, острівців безпеки також. Швидкість руху зросла з 20 до 80км/год., от і переходьте по зебрах через 4 смуги руху

26. Щодо висоти бордюрів не переймайтесь – наразі нема верхнього шару асфальту. Ремонт триває.
А ось ще один нонсенс – поворот під кутом 90 градусів

27. А як вам таке?

28. Цей знак вказує, що далі тротуару нема – все суцільна велодоріжка. І звідти вона чомусь починається двостороння. Жодного логічного пояснення такому рішенню(раптовій двосторонності) нема

29. Так виглядає протилежний бік вулиці. Що заважало продовжити велодоріжку цим боком – невідомо. Насправді нічого. Жодних перепон.
Але замовник і проектант щось там вгледіли. Може газопровід на Європу?

30. Невже хтось справді думав, що велосипедисти переїжджатимуть через 4 смуги на один бік вулиці, щоб за 300м знову переїхати на інший? Хоча… чому я сумніваюсь. ЛьвівДІПроКомунБуд в цьому переконаний!

31. Кажете нема тут ще 1,5м для велодоріжки? Щільна забудова? Цінні дерева?

Район Привокзального ринку на тій же Городоцькій
(Скриня, Приміський вокзал)

32. Велодоріжка на розділовій смузі між трамвайними коліями

33. Якщо говорити в цілому, то цю частину вулиці(від Кульпарківської до Залізничної) перетворили в казна-що.
Я твердо переконаний, що тут взагалі нічого не треба робити в найближчі 10-15 років. Це міська клоака, яку точковими рішеннями не виправити.
Територія потребує розробки нового детального плану із залученням іноземців(з розвинених країн) і бажано такого ж інвестора, який все це перебудує під офіси і комерційні приміщення, як у всіх цивілізованих країнах біля вокзалів. І вже після цього братися за створення нормальної вулично-дорожньої мережі, озеленення тощо. Зараз це даремна витрати коштів міського бюджету – податків громадян. І це я не тільки про велоінфраструктуру, а загалом про все на цій території

34. Будівництво ще триває. Велодоріжки посеред вулиці це вкрай погане рішення. Звісно, можна згадати про велодоріжку на Січових Стрільців біля Універу Франка, але там це було дуже компромісне рішення довжиною якихось 30м, а не майже 400 з великою кількістю точок притягання і ускладненням під’їзду до них як тут

35. Правий поворот, який є найбільш безпечним маневром в цьому випадку стає дуже небезпечним. Без світлофорів не обійтися, а вони будуть тут ще не скоро. До того ж це зайві маневри і більша витрата часу,чого завжди треба уникати.
Так, знаю – знайдуться прихильники такого рішення, серед тих, хто проїжджає цю ділянку транзитом, але ви не одні. І повторюся, що такого трасування не зробили б у розвиненій країні(Німеччина, Нідерланди, Швеція, …)

Знаю, ми не ________________(виберіть країну) і у нас свій, особливий шлях постійних спроб і помилок 😦

36. То що, нічого не треба було робити тут? Саме так. І не бачу в цьому проблеми. Кілька наступних років люди на велосипедах їхали б проїжджою частиною згідно з ПДР – тримаючись правого краю. Кошти, які вже вклали сюди можна було б перекинути на інші об’єкти(велоінфри), яких хоч греблю гати

37. Тут, як я розумію(бо креслень в публічний доступ не викладають) велоінфри не передбачено

38. Повторююсь: тут все неправильно. Це пекельна клоака, яку треба планувати з нуля, з окремими смугами(проїздом) для ГТ, решти транспорту, зони для вантажівок доставки тощо. І краще зачекати 10 років ніж намагатися щось якось тут втулити

Вул. Волоська і Снопківська
39. Явно поспішили з велоінфраструктурою на Волоській, бо після запуску трамвая на Сихів змінилася ОДР

40. Тут треба було робити велосмуги. Щоразу як тут проходжу завжди бачу велосипедистів на дорозі. Бо це логічно і зручно. Асфальтне покриття, спокійний рух

41. Не буду стверджувати, що цією велодоріжкою ніхто не користується, але потрапити на неї, чи з’їхати з неї потім на дорогу вкрай не зручно і небезпечно

42. Дивіться самі

43. Далі треба якось викрутити щоб потрапити оооон туди прямо

44. Цей дядько весь час їхав дорогою

45. Це вже вул. Снопківська, з контрвелосмугою, на яку якось треба потрапити з Волоської.

46. На Снопківській шматок нормальності між Волоською та дурдомом на Стуса

47. Два роки тому ця вулиця була двосторонньою, але знаки так і не прибрали, хоча, можливо, це для велосипедистів?

48. Зі Снопківської ви потрапляєте на ще один “шедевр” ЛьвівДІПроКомунБуду та ЛьвівАвтоДору.
Логічно – їхати далі прямо(що і робить 7 з 10 велосипедистів, чим звісно наражають себе на небезпеку), але проектант вважає інакше – вам праворуч

49. Сюди

50. А треба було проектувати і будувати туди

51. Ще один чудовий львівський велотротуар

52. Потім вам треба майже на 90 градусів повернути ліворуч, хоча весь цей час ви могли їхати прямо.
Щоб ви розуміли: прямо це 50метровий відрізок, який згідно задуму сивочола ви об’їжджаєте 135м

53. До речі, переходу(для пішоходів) до зупинку теж не передбачено. Правда ж люди порушники? На трамвай захотіли. Шо не могли на попередній зупинці сісти?!

54. Потім ще ось так треба через трикутний острів, що в принципі більш-менш ок, але тут є інші косяки, як от зміна траєкторії колії, і автомобілі підрізають трамвай…

55. Інший ракурс. Вам треба було звідти де трикутні знаки доїхати сюди. Навіть місце для цього є! Але ні! Дзузьки! В абьєзд давай!

56. Бачите малих на велосипедах? Так от, згідно з проектом на тому боці вулиці велорух НЕ ПЕРЕДБАЧЕНО! Ви маєте їхати з протилежного боку в обидва напрямки

Далі пр. Червоної Калини і вул. Стуса, але щось багато фоток…
Тому прокоментую лише деякі, хоча вартувало б пояснити, що не так про більшість з них, але не маю сили та й ви все одно скажете, що я шукаю зраду, кожен баче шо хоче і т.п.

57. І знову почерк майстра – пішоходи ближче до дороги, велосипедисти – до кісоків

58. Мабуть різні бригади з обох кінців робили

59. Раптово! Це щоб ви не заснули за кермом

60. Відволічемось на секунду. 2 вагони одночасно не вміщаються на платформі повністю. Проектант той самий

61. Припускаю(здогадуюсь), що на пр. Червоної Калини будуть недолугі велодоріжки попри тротуар чи навіть за рахунок частини тротуару, і звісно ж нові такі вже звиклі львів’янам конфлікти пішоходів з велосипедистами.
А тепер дивіться. Ширина смуг на проїжджій частині 2х3,75м(а можливо і більше!). Для чого? Нащо такі широкі смуги? Так-так, зараз знайдуться експерти-автоанархісти або ж жертви стокгольмського синдрому, які все пояснять. Ширина автобуса/тролейбуса – максимум 2,6м. Чому б не зробити смуги шириною 3м кожна і велосмугу 1,5м? Цього цілком достатньо для нормального, а головне безпечного руху! Для тих, хто не в курсі(таких більшість): вузькі смуги сприяють безпеці руху.

62. Дорога надто широка! Але.. всьо сагласна ДБН ьі ДСТУ!

63. Варіант з Німеччини, який вам звісно ж не сподобається

64. Або так. Зверніть увагу на ширину смуг. Ні, то не автобус широкий, то смуги вузькі

То звісно, не для наших людей, тому забудьте все, що побачили

65. Знову ж таки припускаю, що біля Шувару нас теж чекає сюрприз… який? Варіантів декілька

66. Це вже біля шляхопроводу над Хуторівкою

67. Червоний велотротуар з пріоритетом проїзду автомобіля в хащі! Так ще треба придумати!

68. ХЗШ

69. Далі сихівський шляхопровід(імені Кірпи-Кучми) і велосипедист наче натякає: робіть велосмуги(це розміткою на дорозі як в німців)

70. Бо далі сходи – продовжує натякати чоловік

71. І місце для велосмуг на проїжджій частині вдосталь. Все, що мокре, це там де автотранспорт не їздить. Це нічийний простір зараз

72. Але Валєра Чернишев(чи то Чернишов) невблаганний!

73. Ви не вірите своїм очам? Так, він це зробив! Ви повинні доїхати до сходів, злізти з ровера, протягнути його, знову сісти і поїхати далі.
Знаєте, що в цьому всьому найгірше? Те, що частина з вас вважає таку ситуацію/інфраструктуру цілком нормальною

74. Зацініть цей філігранний викрутас! Можна перегони на велосипедах влаштовувати! Лє Ман.. Лє Сихів, тобто

75. ХЗШ

76. Замість того, щоб велосипедисти були ближче до дороги, в полі зору водія, сивочолпроект відправляє їх невідомо куди

77. Щоб ви могли одразу заправити свого ланцюгового коня

78. Льогкіх і прямих путєй таваріщь Чєрнишов нє іщіт

79. Широченні смуги, вузький тротуар при дорозі, і велодоріжка вздовж хвірток

80. Їдеш собі, милуєшся краєвидами Нового Львова, і тут уяк(!) – хтось вийшов з дому

81. Далі велорух непередбачено

82. Увага на знак

83. З іншого боку та сама історія

84. Далі тут червоний спільний велотротуар, хоча знак(4.22) каже про інше

85. Нарешті ми з горем і бідою дісталися пекельного перехрестя ЧК-Стуса-Липова Алея-Тернопільська про яке вже згадувалося у першому відео з того місця. Тут ще триває ремонт. Проектант вирішив, що велосипедистам їздити прямо не варто, тому проклав велодоріжку навколо АЗС

86. Якимось чином вам треба її об’їхати чи проїхати крізь неї, між колонками, і знову втрапити на червоний спільний велотротуар

87. Наближаємось до моменту з відео

88. Червоний велотротуар стає сірим тротуаром, а велосипедистам пропонується їхати попри гору праворуч. Звісно місця на проїжджій частині для велосмуги зовсім не було, бо треба, щоб танк міг обганяти БТР

89. Ні підпірної стінки, ні габіонів. Все сповзає

90. На велосипеді вам по тій горі

91. Вид згори. Любителі гір і трамплінів зацінять старання дідугана, а от щодо решти не екстрималів, яких відсотків так 90… сумнівно

92. Вилетіти на проїжджу частину – найлегше завдання

93. Якщо втримаєтесь, то далі все стандартно

94. Не зовсім стандартно. За 30м далі в закритому повороті ви повинні перетнути 4 смуги + 2 трам. колії на нерегульованому переході(зебрі), бо славний проектант ЛьвівДІПроКомунБуду так собі вирішив. Далі вулицею велорух передбачений двосторонній лише з одного боку вулиці

95. Якщо ви ще не перетворилися на фарш після зустрічі з автомобілем, який мчить вниз не менше 60км/год, чи багатотонним трамваєм – сивочолпроект ще довго псуватиме львівські вулиці!

96. Ага, ну а з протилежного боку до тієї велогори, інфраструктура виглядає так

97. Тут мають поміститися і розминутися пішоходи та велосипедисти. ЄБРР дав на це гроші, а “французький” технагляд, вочевидь визнав це придатним до користування

98. Мені все ж вдалося зробити фото, але ледь в штани не наклав. Стоїш як на автобані. Зебра через автобан. Нормально, так?

99. Ще один шедевр – двосторонній рух велосипедом через стоянку

100. Але щось він не хоче там їхати

101. Далі ви маєте їхати в обох напрямках лише з цього боку вулиці

Все. Я змучився. Їздити такою велоінфраструктурою, як і писати про неї неймовірно втомлює.
Всі фото, зокрема ті, які не увійшли в допис є тут: http://imgur.com/a/sRzSG

А що таке нормальна велосипедна інфраструктура я писав і показував тут

НАЙГОЛОВНІШЕ: якщо дочитали до цього моменту, ви можете цілком зі мною не погодитись 🙂

Назвіть це пошуком зради, ти хочеш все й одразу, що я українець, який вишукує гімно і т.п. коментарі.
Їздити я вам не забороняю, тож вперед – випробовуйте нові веломаршрути, тим паче, збудовані за ваші гроші!

А чи є у Львові нормальні(зручні, придатні, безпечні) велодоріжки/велосмуги?
Та мабуть, що є, але про них, можливо захочуть написати Alex Shutyuk або orikzz чи Львівська асоціація велосипедистів.
Якщо швидко згадати, то пригадується:
– велосмуги на частині Зеленої(так, вони всі в ямах, але то претензії до підрядника – нехай виправляє)
– велосмуги на частині Виговського(так, стерлася розмітка)
– велосмуги на частині Левандівської(незавершені і вже майже непомітні)
– велодоріжки на частині Липинського(крім мальованих фарбою шматків)
– велодоріжка на частині Хмельницького(вздовж скейт-парку)
– велодоріжка на частині Стрийської(жахливо крива, але запроектована більш-менш добре)
– велодоріжка на частині Городоцької(від мотозаводу до Ряшівської)
– велодоріжка в Брюховичі(поки лише з одного боку траси)
– будується на частині Сихівської
– частково на пр. Чорновола
можливо ще десь

Якщо хтось з вас раптом не зрозумів моралі.
Я не проти велоінфраструктури, а дуже навіть за, але проти такого відвертого непотребу, який не можна назвати .. чимось придатним до користування за чималі гроші.

Поширення цього допису у соціальних мережах вітається! Максимальний репост 🙂

ВИ МОЖЕТЕ КОМЕНТУВАТИ ЦЕЙ ДОПИС ТУТ ОБРАВШИ ВАШ ПРОФІЛЬ У СОЦІАЛЬНИХ МЕРЕЖАХ (facebook, Google+ та інші)

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ:

Вулиця не для всіх

На зупинці

Ремонт вулиці

Advertisements

Залишити відповідь

Заповніть поля нижче або авторизуйтесь клікнувши по іконці

Лого WordPress.com

Ви коментуєте, використовуючи свій обліковий запис WordPress.com. Log Out / Змінити )

Twitter picture

Ви коментуєте, використовуючи свій обліковий запис Twitter. Log Out / Змінити )

Facebook photo

Ви коментуєте, використовуючи свій обліковий запис Facebook. Log Out / Змінити )

Google+ photo

Ви коментуєте, використовуючи свій обліковий запис Google+. Log Out / Змінити )

З’єднання з %s