Велоінфраструктура

Велоінфраструктура Сьогодні розповім вам про велосипедну інфраструктуру. Тема в останні роки актуальна і для наших українських пострадянських реалій.

Даний допис буде про велоінфраструктуру в Німеччині. Про Східну Німеччину, яку я відвідав у серпні 2014 року.
Зробив я там чимало детальних фотофіксацій всього, тож як ви здогадуєтеся допис буде доволі детальний, як і завжди 🙂
Не маю на меті викласти абсолютно всі фотографії, але велика кількість потрібна для того, щоб краще зрозуміти чому воно добре в німців, а в нас ні. Ну як в нас… велосипедних доріжок чи велосмуг на всю Україну є аж у Львові, Вінниці, будується в Івано-Франківську, важко з’являється у Києві, і… наче все. Решта міст це наразі малювання фарбою по тротуарах і переважно в парках, типовий пострадянський підхід – несприйняття велосипеда як транспорту з відповідною інфраструктурою. Тут варто додати, що й тим нашим містам де вже щось будується теж далеко до німецьких міст. Важливо розуміти, що велоінфраструктуру треба будувати, а не малювати. Навіть велосмуги на дорозі це теж певним чином будівництво. Малювання фарбою по тротуарах і алеях – не витрачайте на це часу, коштів і зусиль.

Зазначу, що в Німеччині навіть Західній велоінфра далеко не ідеальна.
Прочитавши чимало всіляких публікацій, рейтингів та інших статтей і я б оцінив європейські країни десь так:
1. Найкраща велоінфраструктура вже збудована і продовжує розвиватися у Нідерландах та Данії.
Сам я там не був, але з прочитаного і переглянутого для мене це приклад як має бути.
2. Далі я б поставив Швецію, Австрію і Німеччину. Самі ж німецькі велосипедно-дорожні фахівці визнають, що в нідерландців все значно краще ніж в них.
3. Частина Бельгії(в іншій частині країни велоінфра доволі примітивна) та Фінляндія, незважаючи на тамтешні холоди.

Ось це і все. Це найбільш дружні до велоруху країни. Ще мабуть можна додати сюди Швейцарію і Норвегію. Там теж наче непогано.
4. Франція, частково Іспанія(всього декілька міст), Великобританія це ті країни де все значно гірше для велосипедистів ніж у верхніх. Хоча вони чимало вже зробили і роблять надалі. Якість висока.
5. Це країни, які відносно недавно почали займатися велоінфраструктурою і в них з’явилися непогані результати. Хоча ще 10 років тому вони робили це для галочки і з помилками, та в останні 3-5 років на їхню інфраструктуру можна рівнятися. Зокрема це Словенія, Польща, Чехія, Угорщина, Латвія. Варшава, Любляна і Будапешт лідери процесу в цих країнах. Рекомендую відвідати. Кажуть, що Хорватія теж підтягується до них.
6. Тут все сумно. Італія(саме так!), Португалія, Греція, Монако, Андорра, Румунія, Болгарія та Балкани.
7. А тут як ви мабуть здогадалися: Україна, Молдова, Білорусь та решта СРСР. Насамперед в нас все погано через проблему в головах. Ніякі байки про клімат, горбатий рельєф, менталітет водіїв і т.д. і т.п. не є виправданням. Люди просто не знають як там на Заході чи хоча б в сусідів поляків і починають молоти оці радянські стереотипи. Це найбільша наша проблема. Хоча як я вже написав вище є декілька міст, які доводять, що велосипедна інфраструктура в нас може бути і велосипедом їздити це нормально. Саме їздити, а не кататися!

Це був такий вступ. 🙂
Насправді в мене є дуже багато матеріалів, думок і всього іншого про велосипедну інфраструктуру. Одного допису точно не вистачить. Наприклад про Польщу я напишу окремо, бо сюди вже не влазить. Нашим людям треба багато і довго пояснювати щоб вони зрозуміли і щось перемкнулося в голові. Розбрат і недовіра це велика проблема постсовєцкіх укрів. І не тільки постсовєцкіх. Багато людей яким зараз трохи за 30 теж не сприймають велосипед серйозно.
Переходимо до Німеччини.
Я не дуже сортував фото, тож вони будуть дещо хаотично розташовані.

1. Порівняно з Україною в Німеччині дуже спокійно. Я не про війну, а про вуличне життя. Незважаючи на те, що кількість автомобілів тут в чотири рази більша ніж в нас, на вулицях нема того хаосу і драми як в нас. Велосипедами їздять тут всі. Наголошую(!) їздять, а не катаються на вихідних парками. І малі і старі. На роботу, навчання, в справах. 72% володіють велосипедами. Дехто має їх декілька

2. Тут крадуть велосипеди. Крадуть як частинами так і цілі. Крадуть більше ніж в нас. На жаль, так є всюди.
Все ж для більшості німців велосипед це невелика інвестиція. Вкрали… ну нічого куплю інший.
Але тут також більшість не купує дорогі горнікі щоб попантуватися. 80% велосипедів міські. Цінова категорія від 30євро до 600євро. Звісно, є люди, які їздять на великах за 3000-5000євро, але таких меншість. Навіть в магазинах таких дорогих велосипедів зовсім не багато

3. Якщо вже я заговорив про магазини, то покажу їх. Веломагазини тут супер! Це зовсім інше ніж в нас. Вибір дуже широкий. Повно всіляких причандаль до велосипедів – очі розбігаються. Дивіться самі. До речі, майже кожен магазин має одразу власну майстерню

4. Скажіть в якому магазині в нас можна купити отакі причепи? Деякі моделі трансформери: хочете візочок, а хочете причеп до велосипеда

5. Один з небагатьох маднячих вєлів за 3200євро

6. Величезний вибір міських велрсипедів від 300 до 2000євро

7. Біля входу в магазин можна напомпувати колесо

8. Ще один магазин. Їх тут справді багато. Я нарахував 14. А кількість населення тут менша ніж у Львові – всього 530 000

9. Підвал старого будинку(1800якогось там року) в Дрездені

10. В одній частині перуть і сушать білизну, а в іншій тримають велосипеди. І нічого – спускають і піднімають їх по сходах щодня

11. Або ж причіпляють за ось такі круглі тримачі у фасадах будівель. Їх багато по всьому місту. До речі, замок не надійний – тросовий крадій перекусить ножицями

12. Велостоянка біля університету. Ззовні тут декілька сотень велостійок

13. Але поруч є спеціально збудований підземний велогараж! Уявляєте? Університетський велосипедний гараж. Вміщує 1100 велосипедів!

14. Виглядає всередині це все ось так:

Але не переймайтеся, в нас такого не буде.

15. Біля залізничного вокзалу у Дрездені

16. Одразу поруч є ще й крита велостоянка

17. Біля багатоповерхівки

18. Біля супермаркету

19. Крита велостоянка біля великої зупинки в спальному соціалістичному районі Ґрюнау. Можна поїхати цієї велодоріжкою в центр міста чи куди-небудь інше, або ж доїхати до зупинки трамваю і залишити велосипед тут

20. Лікарня

21. Центр міста

22. В’їзд в центральну частину виглядає ось так: глухий кут(тупик), але велосипедисти проїдуть

23. А ось німецькі мамулі приїхали з візочко-причепами

24. Тут таких багато. Дослідження і статистика кажуть, що більше жінок на велосипедах, то безпечнішим є місто для їзди

25. А вони їдуть в дитячий садок. Менший брат їде з татом в кріслі, а сестричка сама позаду доганяє

26. Німецька пошта

27. А де ж сама велоінфраструктура? Де велодоріжки??? Та є вони 🙂
Наприклад ось така у Дрездені. Збудована вже давно. Для більшості українців(постсовєтів) саме так має виглядати велодоріжка. Про інші типи велоінфраструктури вони не знають. Але саме ця велодоріжка не є найкращим прикладом, хоч й не найгірша

28. Ось це новіша велодоріжка в Ляйпцигу. Як бачите все чітко і рівно. Велодоріжки тут не позначають. Є лише дорожній знак і все. Вона одностороння. На проїздах в двори/території тощо малюють піктограми велосипедів для водіїв авто, щоб вони знали про можливу появу велосипедистів у цьому місці. Тротуар світло-сірий, біла дрібна бруківка, яка візуально та рельєфно розділяє простір пішоходів і велосипедистів і сірий асфальт. Зверніть увагу, що бордюри та стовбури дерев не побілені 😉

29. Ця сама вулиця

30. Сусідня вулиця. Все настільки чітко і якісно, що всі розуміють де їхати велосипедом, а де ходити

31. Якість

32. Далі по вулиці

33. І ще далі. Велодоріжка зміщується ближче до дороги, між нею і тротуаром лінія з дерев, потім тротуар. Щось схоже зробили у Львові на частині проспекту В. Чорновола

34. Стара велодоріжка біля центру. Колись німці фарбували їх в червоне, малювали піктограми велосипедів і т.п. Але згодом зрозуміли, що це без потреби. Тротуар з плитки, велодоріжка з асфальту – це вже різна фактура і колір. Не треба нічого додатково малювати. На фото люди переходять до зупинки трамваю. Я вже про це писав раніше. Німці не тулять зебри і знаки переходів де завгодно. Пішоходи можуть тут переходити, але без переваги в русі, тобто після проїзду автомобілів

35. Їдемо далі. Перехрестя до якого ви їхали дорогою. Зверніть увагу на його геометрію. Спеціально так зроблено, щоб автомобілі повертали праворуч на меншій швидкості, а пішоходи та велосипедисти були в полі зорру водія. Якби це була Україна, наші совкопроектанти зробили б тут ще один окремий ряд для повороту праворуч, сказали б, що тут нема місця під ваші велодоріжки і взагалі автомобілі мають входити в поворот плавно на швидкості 60км/год., а пішоходів взагалі варто загнати під землю

36. Про це перехрестя поговоримо детальніше. Тут у велосипедистів є невеличка розв’язка: їхати далі прямо чи повертати ліворуч

37. Є велосипедний світлофор(в українських ПДР його досі не існує!), всі бордюри зроблені “в нуль”, а щоб здійснити поворот ліворуч ви їдете трохи правіше, розвертаєтеся і чекаєте зеленого в тому напрямку. Ніхто нікому не заважає. Все безпечно

38. Таке саме є з іншого боку

39. Ракурс назад на це перехрестя

40. Далі ви виїжджаєте на велодоріжку

41. Ракурс назад

42. Їдете велодоріжкою. Це все збудовано з нуля. До 2008 цих дерев тут не було, а тротуар мав від сили 3м ширини. В проекті реконструкції передбачили розширення тротуару, велодоріжку, облаштування місць для паркування і звісно ж дерева. Вони рівнесенькі і не побілені!

43. Трохи далі наступне перехрестя. Велосипедисти рушають

44. Водій який теж стояв на червоне дочекався поки вони проїдуть, а тоді повернув праворуч. Зверніть увагу з яким радіусом він це робить. Я вже собі уявляю наших ваділ, які мало того, що підрізають тебе, так ще й сигналять пішоходам яким теж зелене, а заднім колесом зачіпають бордюр…

45. А тепер про велосмуги. Вище я вже написав, що постсовєти не тямлять у велоінфраструктурі і на їхню(тобто нашу) думку на всіх(!) вулицях мають бути велодоріжки. Звісно це не так. Приблизне співвідношення велосмуг до ведоріжок в німців 60/40. Тобто більшість вулиць мають велосмуги. Це смуги для руху велосипедистів дорогою. Пригадую десятки коментарів у соціальних мережах, що чиновники знову вкрали гроші на велодоріжку і намалювали фарбою по дорозі!!1 Особливо деякі жіночки таке люблять коментувати. Кажуть, що це небезпечно і взагалі, які дебіли це проектують 🙂
В Німеччині є певні групи велосипедних активістів, які вимагають у влади облаштовувати саме велосмуги, а не велодоріжки. Тобто зменшувати простір для автомобілів, а не забирати його у пішоходів

46. Велосмуги тут позначають піктограмами велосипедів в кружечку. Ось ще одне чудове перехрестя.
Якщо вам праворуч, тоді вам на велодоріжку. Якщо прямо, то у вас перевага в русі перед автомобілями яким треба праворуч

47. Ще один приклад такого перехрестя. Воно значно більше та з більшою інтенсивністю руху тому тут велоперїзд намалювали червоною фарбою для підвищення уваги

48. Інше перехрестя. Тут відбувається ремонт, але про велосипедистів не забули. Тут видно, що велосмугу забарикадували огорожею, тому тимчасову нанесли жовтою розміткою

49. Ось велосмуга проходить через зупинки громадського транспорту і далі стає велодоріжкою.
У Львові теж є такі приклади на вул. В. Липинського і теж було чимало критики від мешканців 🙂

50. Ще ось таке перехрестя

51. З іншого боку це виглядає ось так:

52. Або таке: з кнопкою виклику зеленого світла для велосипедистів і різними фазами світлофору для руху прямо і ліворуч

53. Контрвелосмуга. Тобто рух велосипедом тут здійснюють проти руху решти транспорту. І таке є у Львові. І це також не сподобалося львів’янам 😀

54. Велосмуга проходить через трамвайну зупинку. Звісно в Україні про таке ніхто не думає, але в Німеччині трамвай має під’їжджати впритул до бордюру. Як зробити щоб було добре всім? Ось так і зробити. Траєкторія колії залишається без змін. Велосмугу піднімають на рівень тротуару. У пасажирів тут звісно ж перевага у русі, коли до зупинки під’їхав транспорт

55. Дрезден. Трамвайна колія йде по центру вулиці. Щоб доступ в трамвай був без перепадів висот/без сходинок, тут підняли проїжджу частину(права крайня смуга) вулиці до рівня підлоги трамвая. Тобто пасажири потрапляють в салон без перешкод. Якщо уважно поглянете, то побачите праворуч світлофор який вмикає червоне для автомобілів коли трамвай під’їжджає до цієї зупинки, а також стоп-лінію внизу. Власне велосмуга теж проходить тут

56. Ще ось така зупинка. Тут мамуля заговорилася по телефону і стоїть на велодоріжці в очікуванні трамваю. Звісно, ніхто нікого не збив, не сигналив, не матюкав. Велосипедистка просто тихенько об’їхала їх

57. Ще декілька велосмуг для вас

58. Ось це спальний район і вулиця на зразок пр. Червоної Калини у Львові. Точніше кінець проспекту, останні 400 метрів. Тут вирішили все просто. З двох смугу руху залишили одну для автотранспорту, а іншу для велосипедистів віддали + габарит для виїзду з стоянки вздовж будинками

59. Ще один цікавий приклад. На цій вулиці не було місця підвелодоріжку чи велосмугу, бо вузько, а трамвай не може їхати разом з машинами. Тобто може, але то так тільки в нас – він не їде, а стоїть в заторах разом з тачидлами. Так от, смуга для повороту праворуч це одночасно смуга руху прямо для велосипедистів. Тож якщо велосипедисту потрібно їхати прямо водії автомобілів, яким їхати праворуч мусять чемно чекати допоки проїде велосипедист. Уявляєте таке в Україні? 🙂

60. Трапляються і ось такі велотротуари. Тут нема чіткого поділу хто де має йти і їхати. Враховуючи, що праворуч відсутні об’єкти притягання(будівлі, магазини тощо) такий варіант спільного простору є допустимий

61. Ще один цікавий варіант. Це вулиця, яку спеціально перекрили для автомобільного руху, але залишили проїзд для велосипедистів. Популярний прийом в німців. Тобто машини їдуть довше і в об’їзд, а велосипедисти прямо і швидко 😉

62. Зблизька

63. І повертаючись до думки популярної в нашому пострадянському суспільстві, що велодоріжки мають бути на всіх вулицях. Як я вже писав вище – це не так. Так не має бути і ніде такого нема. Звичайна бічна вуличка. На ній діє обмеження швидкості 30км/год. (більшість таких вулиць в Німеччині мають таке обмеження. В Берліні 80% від всіх вулиць мають обмеження швидкості 30км/год. без +20 як в нас!), а також є знак який інформує, що велосипедистам дозволено їхати в обидва боки. На таких вулицях всі учасники руху в т.ч. пішоходи – рівні. Тобто ніхто не має переваги у русі

64. Розумію, вам важко в таке повірити, особливо якщо ви водій, але це правда. На таких вулицях нема ні велодоріжок, ні велосмуг!

65. Ще тут дозволено їздити велосипедистам під знак “В’їзд заборонено”, про що свідчить відповідна табличка до знаку. Таке є на більшості вулиць

66. Ось це в’їзд для велосипедистів в пішохідну зону. Ліворуч видно боларди(висувні стовпці), які не пропускають сюди впродовж дня автотранспорт

67. Велодоріжка навколо центральної частини міста(пішохідної зони). Щось на зразок того, що має бути у Львові на пр. Свободи, Братів Рогатинців, Винниченка …

68. В певних точках по місту та на великих перехрестях є ось такі вказівники для велосипедистів. Вказують на якусь частину міста/передмістя з кілометражем. Наприклад до стадіону їхати 1,8км

Їздити там звісно дуже комфортно. В нас наразі не так, але тільки стереотипи і брак досвіду гальмують наш розвиток.
Було б бажання, то і в нас таке можна збудувати.

Тепер читайте:

Як не треба будувати велодоріжки

Коли я планував цей допис, то назбирав чимало матеріалу, в т.ч. інфографіку, відео і всяке різне, але цього буде відверто забагато. Продовжимо наступного разу 😉

Сьогодні лише одне маленьке відео для прихильників фрази “у нас клімат друґой”. У ньому показують і розповідають як фіни їздять в люті морози велосипедом. Так щоб ви розуміли: взимку у них більше велосипедистів ніж у Львові в теплу пору!

Якщо у вас в друзях(ВК, facebook, Google+) є депутати, міністри, мери міст надішліть їм посилання на цей допис!
Поширення цього допису у соціальних мережах вітається! Максимальний репост 🙂

ВИ МОЖЕТЕ КОМЕНТУВАТИ ЦЕЙ ДОПИС ТУТ ОБРАВШИ ВАШ ПРОФІЛЬ У СОЦІАЛЬНИХ МЕРЕЖАХ (facebook, Google+ та інші)

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ:

Ремонт вулиці
Безпечні вулиці
Транспорт в Польщі
Advertisements

8 thoughts on “Велоінфраструктура

  1. noddeat 27.11.2015 / 21:15

    Треба додати, шо якщо нема велосмуги/велодоріжки, то бокова відстань при обгоні велосипеда — 1,5 метри. Саме тому на вузьких дорогах всі автомобілі будуть слухняно їхати за велосипедом (а хто не буде, того треба записати номер і настукати в поліцію).

    «В Німеччині є певні групи велосипедних активістів, які вимагають у влади облаштовувати саме велосмуги, а не велодоріжки. Тобто зменшувати простір для автомобілів, а не забирати його у пішоходів»

    Я теж так вважаю. Автор їздив по цьому місті на велосипеді? Ймовірно, ні, бо тоді б автор побачив, шо велодоріжки мають набагато гірший стан покриття, ніж дороги, дуже часто асфальт на них іде хвилями тощо. Плюс, періодично по них ходять пішоходи. Німецькі велосипедні активісти добилися права їздити по дорозі, якщо велодоріжка не є достатньо якісною, відповідний пункт правил (який діє в українських ПДР) був визнаний недійсним вищим федеральним адміністративним судом.

    Подобається

  2. Iurii 23.11.2015 / 16:45

    63 фото:
    >>мають обмеження швидкості 30км/год. без +20 як в нас!
    В німців для перевищень до 20 км/год передбачені тільки штрафи(10-35 Euro), без штрафних балів, тому більшість таки їздить трішки швидше ніж обмеження.

    >> На таких вулицях всі учасники руху в т.ч. пішоходи – рівні. Тобто ніхто не має переваги у русі
    Не правда, це просто обмеження швидкості. Ви плутаєте Tempo-30-Zone з Verkehrsberuhigter Bereich.

    Подобається

    • noddeat 27.11.2015 / 21:08

      Юрій, ви ж не думаєте, шо німці виконують тільки ті правила, за які великі штрафи? Хоча, в Східній Німеччині рівень законослухняності таки чуть нижчий, ніж у Західній: це наслідок совку, нічо не поробиш. Для боротьби з цим вішають радари, які показують сумний смайлик, якщо ви перевищуєте, і веселий, якщо їдете правильно. Це працює!

      Подобається

      • Iurii 27.11.2015 / 21:49

        Ну, це можна розглядати як плату за швидшу подорож, поки не має штрафних балів.
        Їхати трохи швидше, то це стосується не тільки Східної Німеччини. Я таке зустрічав багато і на заході.

        Подобається

      • noddeat 28.11.2015 / 02:15

        Я живу на вулиці з обмеженням 30 км/год і двома смугами, по якій також їздить багато велосипедів. Поруч паралельно іде широка вулиця з 50 км/год і чотирма смугами руху. На моїй вулиці автомобіль проїздить раз на годину, а на сусідній — постійний рух. Причина тут зовсім не у штрафних балах: річ у тім, шо в будь-якій поїздці з т. А до т. Б завжди можна обрати маршрут швидкими магістральними вулицями і зменшити необхідність їхати 30-кілометровими до мінімуму.
        Звичайно, можна перевищувати на 30-кілометровій, але це до першого велосипеда, потім твоя швидкість буде 15 км/год: отже, вигідніше ліпше спланувати маршрут.

        Подобається

      • noddeat 28.11.2015 / 02:18

        А, і я забув: основна причина, чому на вулицях 30 км/год не розженешся — це шо ці вулиці мають правило Rechts vor links: треба на кожному перехресті зупинятися і пропускати тих, хто їде справа. Велосипедисти, правда, на це правило забивають, і це ще одна причина, чому швидко їхати не можна.

        Подобається

    • Iurii 28.11.2015 / 02:37

      Хм, не можу чомусь на коментар нижче відповісти, напишу тут.

      Я не мав на увазі, що там де 30 їхати 50, в зоні 30 дійсно більше 30 їхати не комфортно. Я мав на увазі власне магістральні вулиці, там де обмеження 50, потік їде десь 60 (може це чисто берлінська особливість).

      І німці не такі законослухняні, як я собі уявляв до того як почав жити у Німеччині. Маленькі порушення все ж трапляються і немає в тому трагедії.

      Подобається

      • noddeat 28.11.2015 / 04:52

        Ну, Берлін — це не зовсім Німеччина. В часи Холодної Війни Західний Берлін був єдиним містом, де можна було легально закосити від армії: там юрисдикція Бундесверу не поширювалася. У зв’язку з цим туди переїхало дуже багато, як би це назвати, «митців», які створили йому репутацію міста панків, і вже після 1991 року він притягує відповідних людей з Німеччини і світу. Це є причиною того, шо Берлін, це місто, де законослухняних і правильних німців дуже мало.

        І дійсно, ніхто не буде зупиняти за перевищення на 10 км/год. Тут є інші методи, зокрема, розумні світлофори, які вмикають червоний, якщо перевищуєш, і дають зелену хвилю, якщо ні. Хоча, можливо, в Берліні мало таких світлофорів через бідність міста.

        Подобається

Залишити відповідь

Заповніть поля нижче або авторизуйтесь клікнувши по іконці

Лого WordPress.com

Ви коментуєте, використовуючи свій обліковий запис WordPress.com. Log Out / Змінити )

Twitter picture

Ви коментуєте, використовуючи свій обліковий запис Twitter. Log Out / Змінити )

Facebook photo

Ви коментуєте, використовуючи свій обліковий запис Facebook. Log Out / Змінити )

Google+ photo

Ви коментуєте, використовуючи свій обліковий запис Google+. Log Out / Змінити )

З’єднання з %s